Освободившиеся от снега и льда дороги поставили перед автомобилистами очередную проблему - замены зимней резины на летнюю. Некоторые автолюбители считают, что "переобуваться" не обязательно и можно круглый год ездить на "всесезонных" шинах. Это заблуждение. В нашем климате и машинам нужна обувь по сезону. Летние шины отличаются от зимних составом резины протектора: для зимних используют мягкие сорта, и когда наступает сухая и теплая погода, они изнашиваются вдвое быстрее летних, да и работают ощутимо хуже. Подумайте, по каким дорогам придется ездить. От этого будет зависеть, на какой конструкции шин остановить свой выбор. Шины бывают диагональные (с пересекающимися нитями корда) и радиальные (с параллельными нитями). Радиальные мягче и комфортабельнее диагональных, они обеспечивают лучшую управляемость, имеют меньшее сопротивление качению - это снижает расход топлива. Заметно дольше у них и срок службы. Однако удары и порезы они переносят хуже диагональных, а на плохих дорогах их прочность бывает недостаточной. Поэтому для езды по шоссе предпочтительнее радиальные шины, а для поездок по разбитым дорогам - диагональные. Шины бывают с камерами и без них. Внутренняя поверхность бескамерных шин покрыта слоем специальной мягкой резины, которая гарантирует герметизацию шины на ободе. Этот же слой надежно герметизирует и мелкие проколы. Наконец, бескамерные шины легче камерных. Однако для них подходят только специальные колеса, и для их монтажа нужен хороший компрессор, поэтому в "полевых" условиях такую шину смонтировать практически невозможно. Вот почему для шоссе и приличных грунтовых дорог выбираем бескамерные шины, а для буераков запасаем камеры. При движении по залитому водой асфальту между колесом и дорожным полотном образуется водяной клин, шина теряет контакт с дорогой и машина становится неуправляемой. Это опасное явление называется аквапланированием. Для того чтобы отвести воду из пятна контакта, на шинах делают две или три глубокие продольные канавки и множ ... Читать далее