“Volkswagen” betyr “folkebil”. Dette merke har overlevd krigen, oljekrisene, “dieselskandalen” og står nå på randen av det største skiftet – fra bensinmotor til elektrisitet og autonom kjøring. Hva vil Volkswagen bli om 10-20 år? Vil den beholde sin “folkebil”-status eller bli en nisjeprodusent for rike? Vi analyserer strategier, teknologier og prognoser.

Full overgang til elektrisitet

Til 2030 planlegger Volkswagen at 80% av salget i Europa vil bestå av elbiler. Allerede nå har familien ID (ID.3, ID.4, ID. Buzz) vokst. Til 2026 kommer ID.2 – en billig elbil med en pris på omtrent 25 000 euro. Dette er et forsøk på å gjenopprette tittelen “folkebil”. I motsetning til den dyre ID.3, vil den nye modellen få en enklere innredning, men en moderne batteri. Til 2035 vil VW fullstendig stoppe produksjonen av bensin- og dieselmotorer i Europa (sannsynligvis unntatt kommersielle). I Kina og USA vil overgangen være mer gradvis.

Nye generasjons batterier

Volkswagen investerer milliarder i faststater (solid-state). Joint venture med QuantumScape lover batterier som lades til 80% på 12 minutter og ikke eksploderer ved påvirkning. De første serien av faststater vil komme i 2027-2028. Til 2030 vil energitettelsen øke med dobbelt så mye, og prisen vil falle med 50%. Dette vil gjøre elbiler billigere enn bensinbiler. En rekkevidde på 700-800 km vil bli normen. Volkswagen bygger også seks “gigafabriker” i Europa for å ikke være avhengig av Kina.

Selvkjørende kjøring: fra hjelp til full frihet

Til 2026 vil Volkswagen innføre systemet for selvkjørende kjøring på tredje nivå (betinget) i ID. Buzz – for kommersielle transport. Føreren kan se på film, men må ta over styringen ved forespørsel. Til 2030 forventes fjerde nivå (høyautomatisert) på sedaner og SUV-er. Dette vil tillate å sove i bilen på motorveien. VW utvikler sin egen chip for å behandle data fra kameraer og lasere. I fremtiden vil du kunne sende bilen til pizza eller hente barnet fra skolen.

Digitalt cockpitt og “følsom” demping

Salongen i fremtiden er skjermer hele bredden, stemmestyring med kunstig intelligens, læring av førerens preferanser. Men det viktigste er den adaptive dempingen, som kommuniserer med byens infrastruktur (Car-to-X). Bilen vet om en hull i veien fra bilen foran og mykgjør støtet. Eller mottar signal om trafikkstopp og endrer ruten. Interiøret vil være modulært: setene kan vendes, foldes til en flat flate for camping.

Ny familie: ID.2 og ID.1

Etter suksessen med ID.3 (golfklasse) og ID.4 (SUV) forbereder VW biler for de som ikke trenger allverden. ID.2 (hatchback) – konkurrent til Renault 5 og Tesla Model 2. Rekkevidde på 450 km, kraft på 170-200 hk. Pris – 25 000 euro. Lansering – 2026. ID.1 (billig mikrobil) – enda mindre, pris på omtrent 20 000 euro, rekkevidde på 300 km. Produksjon, sannsynligvis i Spania eller Tyrkia. Hovedmålet er å ta tilbake markedet fra kinesiske elbiler (BYD, MG).

Transformasjon av ikoniske modeller: Golf, Transporter

Golf – en legende. Men i elbilens tid vil niende generasjon Golf bli elektrisk. Produksjonen vil fortsette, men fra 2028. Designet vil være nostalgisk, men med futuristiske elementer. Transporter (som T7) – vil bli elektrisk, men beholde den modulære konstruksjonen. Planene inkluderer til og med fullt autonom Transporter for levering i byer uten sjåfør. Men dieselmodellene vil bare selges i tredjeverdensland. Beetle (Beetle) kan returnere som elbil- retro, men det er bare rykter.

Volkswagen og Kina: kampen om fremtiden

I Kina mister VW markedsandel til lokale merker (BYD, Nio). Derfor lanserer Volkswagen i 2026 submerke “ID. Neo” – elbiler utviklet spesielt for Kina, med lokal programvare og design. De vil være billigere og teknologisk mer avanserte enn de europeiske. Samtidig kjøper VW aksjer i kinesiske oppstartsbedrifter (Xpeng, Leapmotor) for å få tilgang til lading og batterier. Europæere og amerikanere vil sannsynligvis ikke se disse modellene – fordi markedene er for forskjellige.

Miljøavtrykk: karbonneutrent produksjon

Volkswagen lover å gjøre produksjonen karbonneutrent i alle sine fabrikker innen 2030 (allerede nå jobber fabrikken i Zwickau med fornybar energi). Batterier gjenbrukes (opp til 90% av materialene). Ekologisk skinn, gjenbrukt plast i interiøret. Til 2050 – full karbonneutralitet. Dette er markedsføring, men også reelle endringer. Kjøperne i fremtiden vil velge ikke bare pris, men også miljøvennlighet.

Volkswagen i fremtiden er ikke bare biler. Det er mobile enheter, en del av den intelligente byen. Hvis selskapet klarer å håndtere overgangen, vil det fortsette å være en gigant. Hvis ikke – vil kineserne spise dem opp. Men for øyeblikket er sjansene 50/50.

Permanent link to this publication: