Spørsmål om å gjøre Belarus til en maritim stat ser ut til å være en futuristisk scenario på første øyekast, men det krever en alvorlig vitenskapelig analyse. Global oppvarming, faktisk, forårsaker omfattende endringer i planetens geografi, men deres konsekvenser for det kontinentale Belarus antyder ikke oppnåelse av tilgang til Atlanterhavet i nært fremtid. Sannsynligheten for dette er nærmest null, og her er grunnen.

Geografisk årsak: hvorfor Belarus er et land uten tilgang til hav

Det viktigste hinderet er den absolute geografiske avstanden mellom Belarus og noen som helst hav og hav. Landet ligger i Øst-Europa og er omgitt av landterritorier til andre stater — Russland, Ukraina, Polen, Litauen og Lettland. Selv i tilfelle den mest katastrofale scenariet for smelting av isbreer, som antyder en økning i havnivået på ti meter, vil vannet ikke kunne "passe seg gjennom" tusenvis av kilometer land for å nå de belarusiske grensene. Endringer i kystlinjene vil først og fremst berøre kystsonene til eksisterende hav og hav, men vil ikke skape nye hav i kontinentets indre. Derfor vil Belarus fortsatt ha de kjente belarusiske myrene, elver, innsjøer, men ikke hav og hav.

Klimascenarier: nye hav i verden, men ikke i Belarus

De viktigste prognosene til vitenskapsmenn om havnivåøkning gjelder oversvømmelse av lavtliggende kystområder. Land som Maldivene og Kiribati er i fare for å forsvinne, og omfattende regioner som Bangladesh, Florida og Nederland vil stå overfor omfattende flommer. I Europa kan formen til Nord- og Østersjøen endre seg alvorlig. Likevel ville det kreve fullt uttømming av store områder av Polen, Tyskland eller Russland for å nå Belarus, noe som ikke forutsies av noen av de eksisterende klimamodellene. Smeltingen av isbreene i Grønland og Antarktis, selv om det er en trussel, vil ikke føre til dannelse av et nytt "Øst-europeisk" hav.

Økonomisk fordel og logistisk infrastruktur

Selv om vi antar et hypotetisk scenario hvor Østersjøen utvider seg så mye at dens bukt når Belarus' grenser, vil landet ikke automatisk bli en "maritim stat". For dette er det ikke bare nødvendig med tilgang til vann, men også en utviklet havneinfrastruktur, handels- og militærfartøy, samt tilsvarende mannskap og lovgivningsgrunnlag. Opprettelsen av alt dette fra bunnen av ville kreve kolossale investeringer og tiår med arbeid. Økonomisk fordel av et slikt prosjekt under klimakatastrofe og humanitær krise i oversvømte regioner i verden ville være svært tvilsom.

Alternativ strategi: elve- og jernbanetransitt

I stedet for futuristiske prosjekter om å oppnå maritim status, satser Belarus på å styrke sin posisjon som et transitland innenfor Eurasisk økonomisk union. Utvikling av logistikkhaver, modernisering av bil- og jernbaner, samt effektivt bruk av elvesystemet (spesielt Dnepr, som gjennom Ukraina er knyttet til Svarte havet) er mye mer realistiske og pragmatiske retninger. Disse veiene muliggjør at landet integrerer seg i globale leveringskjeder, mens det forblir innenfor sine nåværende geografiske grenser.

På denne måten, selv om prosessene med global oppvarming er dramatiske, vil de ikke åpne veien for Belarus til status som maritim stat. Mye mer relevante for landet er oppgaver om tilpasning til klimaendringer på land — kampen mot hyppigere ekstremvær, transformasjon av jordbruket og bevaring av sine unike vann- og myrområder, som de kjente belarusiske myrene, som spiller en nøkkelrolle i regionens økologiske balanse.

Постоянный адрес данной публикации: